Page 96 - Đặc trưng và đổi mới kinh tế - xã hội - văn hóa của Đồng bằng sông Cửu Long trong bối cảnh mới

khích doanh nghiệp và nhà đầu tư tham gia cũng cần được đề ra. Mặc dù mật
độ đường giao thông của ĐBSCL (0,161 km/km²) cao hơn so với cả nước
(0,137 km/km²), tỷ lệ đường có chất lượng kém vẫn còn nhiều và chưa có kết
nối đồng bộ. Hệ thống giao thông đường bộ phân bố không đều, tập trung chủ
yếu ở các tỉnh thành tiếp giáp Đông Nam Bộ và ven biển Đông, trong khi các
tỉnh ven biển Tây như Kiên Giang, Cà Mau có mật độ đường quốc lộ và tỉnh
lộ thấp nhất vùng và thấp hơn trung bình cả nước (Niêm, 2024).

3.3.3 Định hướng phát triển công trình của Chính phủ

Một trong nội dung cốt lõi của định hướng phát triển ĐBSCL tầm nhìn
đến năm 2050 là phát triển hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại, kết nối nội
dung và liên vùng (thành phố Hồ Chính Minh, Đông Nam bộ và Campuchia)
(Thủ tướng Chính phủ, 2022). Theo đó, phát triển hạ tầng giao thông thủy và
bộ được ưu tiên. Việc đầu tư vào nâng cấp các tuyến đường bộ, cảng và bến
bãi không chỉ giúp cải thiện khả năng tiếp cận mà còn giảm thiểu chi phí vận
chuyển, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội.

Để thúc đẩy liên kết kinh tế vùng ĐBSCL với thành phố Hồ Chí Minh
và khu vực tiểu vùng sông Mekong mở rộng, việc phát triển hệ thống giao
thông kết nối liên vùng là rất cần thiết. Mạng lưới logistics cấp vùng ĐBSCL
phát triển dựa trên hai yếu tố chính là tuyến đường bộ và đường thủy, cùng
với các nút gồm hệ thống đô thị và cảng. Tuy nhiên, việc phát triển hệ thống
này ở ĐBSCL gặp nhiều khó khăn do đặc điểm tự nhiên của vùng trũng thấp,
nền đất yếu, nhiều vùng sụt lún, chịu tác động của biến đổi khí hậu và nước
biển dâng (Bộ Xây dựng, 2024).

Thông tuyến luồng cho tàu biển lớn vào sông Hậu và cảng Cần Thơ đã
mở ra cho vùng ĐBSCL thêm nhiều phương thức vận tải để kết nối với cả
nước, khu vực và quốc tế (phát triển vận tải thủy là thế mạnh của vùng đồng
bằng sông Cửu Long). Theo Nghị quyết 45 của Quốc hội về một số cơ chế,
chính sách đặc thù thí điểm cho thành phố Cần Thơ, cụ thể như luồng Định
An, sông Hậu sẽ được nạo vét cho tàu có trọng tải từ 10.000 tấn trở lên ra vào
các cảng của thành phố Cần Thơ. Đây sẽ là vận hội mới cho cả ĐBSCL, bởi
khi luồng Định An được khơi thông cũng đồng nghĩa vận chuyển hàng hóa
nông sản bằng đường thủy sẽ được phát triển (Tuyển, 2022).

70