Page 98 - Đặc trưng và đổi mới kinh tế - xã hội - văn hóa của Đồng bằng sông Cửu Long trong bối cảnh mới

thành đã phản ánh sự phát triển đáng kể về hạ tầng cơ sở nông thôn, hỗ trợ
tích cực cho đời sống kinh tế và xã hội của người dân trong vùng. Trong số
đó, chỉ còn 3 tỉnh An Giang, Hậu Giang và Cà Mau có tỷ lệ xã đạt chuẩn nông
thôn mới dưới 80% trong tổng số xã của địa phương (Cổng Thông tin điện tử
tỉnh An Giang, 2024; Dũng, 2024; Nghĩa, 2024). Việc đạt được các tiêu chí
này không chỉ cải thiện chất lượng sống mà còn tạo nền tảng cho phát triển
bền vững, đảm bảo sự an toàn và tiện nghi trong sinh hoạt hàng ngày của
người dân. Cụ thể như:

- Tiêu chí về hạ tầng giao thông nông thôn: Các tỉnh đã chú trọng cứng
hóa và bê tông hóa các tuyến đường, từ đường xã, đường thôn bản, liên ấp
đến đường nội đồng. Việc đảm bảo đường xã được nhựa hóa hoặc bê tông
hóa với tiêu chuẩn cho xe ô tô đi lại quanh năm, cùng với tỷ lệ đường thôn,
đường ngõ xóm cứng hóa cao, phản ánh nỗ lực của các địa phương trong việc
cải thiện giao thông, tạo điều kiện thuận lợi cho lưu thông và sản xuất nông
nghiệp. Một số tỉnh như Đồng Tháp và Long An có tỷ lệ đường xã được bảo
trì hàng năm ở mức 100% với đầy đủ hạng mục chiếu sáng, cây xanh, biển
chỉ dẫn, đảm bảo tiêu chuẩn “sáng - xanh - sạch - đẹp” (Thủ tướng Chính phủ,
2022). Điều này góp phần không nhỏ vào việc nâng cao chất lượng cuộc sống
và an toàn giao thông trong vùng.

- Tiêu chí về nhà cửa cũng đạt kết quả cao với tỷ lệ hộ dân có nhà kiên
cố hoặc bán kiên cố đạt trên 90% ở nhiều địa phương (Thủ tướng Chính phủ,
2022). Ví du: Trà Vinh và Long An đã đạt chuẩn với tỷ lệ cao về nhà kiên cố,
trong khi tỷ lệ nhà tạm bợ giảm mạnh. Điều này cho thấy những nỗ lực cải
thiện chất lượng nhà ở, đảm bảo điều kiện sống tốt hơn và an toàn hơn cho
người dân, đặc biệt trong bối cảnh ĐBSCL thường xuyên đối mặt với biến
đổi khí hậu và xâm nhập mặn.

3.4.2 Hạn chế
Điều kiện tự nhiên là lợi thế nhưng cũng là hạn chế. Địa hình trũng,
chia cắt, nhiều sông/kênh và nền yếu nên suất đầu tư các công trình giao thông
của vùng rất lớn (Hưng, 2021). Hơn nữa, lý do này cũng gây ra thiếu tính
đồng bộ và kết nối công trình trong và ngoài tỉnh trong vùng. Hạ tầng giao
thông đường thủy - cầu - đường chưa đồng bộ về chiều cao thông thuyền, bề
rộng và cấp hạng kỹ thuật công trình đúng theo quy hoạch.
Lưu lượng giao thông trên tuyến trục dọc và trục ngang trung tâm của
ĐBSCL tăng rất cao, trong khi hạ tầng giao thông còn thiếu hụt chưa đáp ứng
được nhu cầu trong vận tải (Đạt, 2023). Vùng ĐBSCL có nhiều tiềm năng về

72