Page 100 - Đặc trưng và đổi mới kinh tế - xã hội - văn hóa của Đồng bằng sông Cửu Long trong bối cảnh mới

Hình 3.1. Hình bản đồ các dự án Mekong DPO
(Nguồn: Báo Cần Thơ, 2023)

Tuy nhiên, trước tình hình triển khai xây dựng ồ ạt các công trình hạ
tầng đồng thời đối mặt với việc xây dựng đập và hồ chứa ở thượng nguồn
sông Mekong đã dẫn đến việc thiếu hụt vật liệu đắp nền (Quang, 2020). Theo
thông báo số 2499/BGTVT-KHCN&MT ngày 11/3/2024 của Bộ Giao thông
Vận tải, cát biển được khai thác theo đúng quy chuẩn có thể thay thế cát nước
ngọt trong san lấp xây dựng với hiệu quả tương đương và chi phí thấp hơn.
Để khắc phục tình trạng khan hiếm cát cho các dự án giao thông trọng điểm,
đặc biệt ở vùng ĐBSCL, Bộ Gia thông Vận tải đề xuất sử dụng rộng rãi cát
biển. Bộ Tài nguyên và Môi trường đã hoàn thành dự án “Đánh giá tài nguyên
khoáng sản, phục vụ khai thác cát biển, đáp ứng nhu cầu san lấp các dự án
đường cao tốc và hạ tầng giao thông, đô thị vùng đồng bằng sông Cửu Long”.
Trong đó, việc đánh giá tài nguyên cát biển tại khu vực biển tỉnh Sóc Trăng
có các chỉ tiêu cơ lý đáp ứng các yêu cầu làm vật liệu đắp nền đường cao tốc
theo quy định của TCVN 9436:201 (Sâm, 2024). Tuy nhiên, để đảm bảo chất
lượng công trình và bảo vệ môi trường, ta cần có biện pháp xử lý ổn định cát
biển và đánh giá tác động môi trường chặt chẽ trước khi triển khai (Hà, 2023).
3.4.4 Thách thức

Vùng ĐBSCL chịu tác động lớn từ nước biển dâng kết hợp sụt lún nền
đất, phù sa sông suy giảm, sạt lở và xâm nhập mặn như phân tích trên là

74