Page 199 - SDMD CNKT va CNTT trong tien trinh CNH_HDH DBSCL

phẩm của đề tài nghiên cứu khoa học, nhiệm vụ khoa học công nghệ của các
địa phương, các cơ sở giáo dục, viện nghiên cứu,… (Hình 10.4).

Sử dụng vỏ xe ô tô cũ bảo vệ bờ sông Sử dụng túi vải địa kỹ thuật bảo vệ bờ sông
Hình 10.4. Một số giải pháp công nghệ mới

10.1.3 Công trình bảo vệ bờ biển (BVBB) ĐBSCL
Hiện trạng công trình BVBB ĐBSCL

Dải đất vùng ven biển ĐBSCL có địa hình khá thấp trũng, cao độ phổ
biến từ 0,5-1,0 m, có nhiều bãi bồi, thường bị ngập nước mỗi khi gặp triều
cường. Độ lớn triều từ 3,0 đến 4,0 m trong kỳ nước cường, thuộc loại lớn nhất
ở nước ta. Để bảo vệ sản xuất, các công trình cơ sở hạ tầng, tài sản và tính
mạng của nhân dân, hệ thống đê biển ĐBSCL đã được hình thành, nhiều tuyến
đê vừa là đường giao thông huyết mạch ven biển vừa là tuyến phòng thủ trong
an ninh quốc phòng.

Đê biển ĐBSCL được xây dựng trên nền đất yếu, sức chịu tải nhỏ, thời
gian cố kết chậm. Đê được đắp bằng vật liệu tại chỗ, thường được thi công
bằng những phương pháp phổ biến sau đây:

- Đào mới các kênh dẫn, kênh thoát lũ dọc theo tuyến đê, kết hợp dùng
đất đào kênh để đắp đê.
- Nạo vét và đào mở rộng các kênh rạch sẵn có dọc theo tuyến đê để
đắp đê.

- Đào đất ở các bãi vật liệu, các khu ruộng để vận chuyển đến đắp đê.
Tính đến nay khu vực ĐBSCL hiện có 11 tuyến đê biển đã được xây
dựng, với tổng chiều dài các tuyến đê là 591 km. Cao trình đỉnh đê được xây
dựng phổ biến trong khoảng từ 2 đến 3,5 m, riêng tuyến đê biển Gò Công
(Tiền Giang) dao động trong khoảng 4-4,5 m. Mặt đê rộng 5-8 m, ngoại trừ
một số đoạn mặt để được cứng hóa, còn lại hầu hết mặt đê chưa được cứng

185